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本報訊如田徑選手交接棒的接力跑一樣，貨物運輸越來越多地由兩種及以上的交通工具“接力”完成，這種多式聯運正推動我市物流業發生深刻變革。記者從市交通部門獲悉，省交通運輸廳、省發改委、省經信委近日聯合公布了我省首批15個多式聯運示范工程項目名單，無錫高新物流空港物流園區、眾盟物流、西站物流樞紐3家企業榜上有名。相關人士表示，作為長三角物流集散中心，無錫是全省此次入選示范工程項目最多的城市，多式聯運物流帶來的降成本、減排放將推動傳統物流轉型升級。
低價物流受企業追捧
“選擇多式聯運，不少企業是沖著省錢、降成本來的。”在錫山區，眾盟物流的股東夏茂化說，不同運輸方式的轉換，好處就在于比單一方式運輸節省運費近20%。
夏茂化在無錫物流行業摸爬滾打20多年，摸索實施多式聯運這種新模式物流快1年了。他 的感悟是，物流不再是簡單的搬搬貨、跑運輸等體力活，還需要“動腦筋”為不同客戶設計運輸方案：哪些運輸方式“接力跑”，這批貨的物流成本更低、效率更高、服務更好。
現在，不少企業千方百計地降成本，企業家們發現，其他一些生產成本很難再壓縮，但物流成本還有空間。夏茂化敏感地捕捉到，低價或將是物流企業的競爭利器。去年初，他和7家中小物流企業老總抱團成立眾盟物流，投資上千萬元，集中整合成員公司在鐵路、公路運輸上的優勢資源，率先探索“公+鐵”多式聯運。去年3月，眾盟物流開通了無錫至廣州的首條“公+鐵”聯運線路。
“新模式的運輸成本較傳統物流下降10%，運費報價更具競爭力，眾盟物流新客戶不斷增加，年營業額增長了15%。”夏茂化表示。
打造“水陸空”聯運“樣板”
“園區由機場南路、312國道、京杭運河、滬寧鐵路合圍而成，離蘇南碩放機場僅2公里，交通地理優勢得天獨厚。”無錫高新物流空港物流園的毛月蘭介紹，該園區擁有無錫地區 一家 二類港口無錫港，此類港口在長三角是稀缺資源。按規劃，園區還將從滬寧鐵路碩放車站引進一條鐵路專線，目前其可研報告已通過審查并取得審核意見。鐵路專線建成后，該園區將打造現代化的綜合性鐵、公、水、空聯運平臺。
無錫港到上海港的集裝箱“水+水”聯運，實現了河海聯運，標志著內河運輸開始由傳統方式向現代集約化方式轉型，有利于無錫及周邊地企業進出口。毛月蘭表示，“水+水”聯運有幾大好處，“除了節省至少30%的運輸費用，無錫港港口堆存目前免費，企業可解決貨物倉儲困難，且向海關申報繳稅全部在無錫進行，稅收可留在無錫。”
憑借這些優勢，無錫港吸引了阿里斯頓、普利司通、阿特拉斯等120家具有國際影響力的企業選擇“水+水”聯運。此外，索尼電子、卡特彼勒等企業將在今年實現無錫港本地通關。
運輸“+”帶來碳排放“-”
在新吳區，一家比利時投資的壓縮機生產企業的相關人士介紹，比利時老總每次來無錫，都會到無錫港考察，在他觀念里，歐洲很多企業更喜歡水運，“不省錢也要走水運，為了環保。”現在，該外資企業絕大部分的貨物選擇從無錫港出發走水運。
“多式聯運的優勢不僅僅是降低物流費用，更重要的是節能減排。”夏茂化算了筆賬，目前眾盟的年運輸量在200萬噸以上，如果全部采用多式聯運的方式運輸，替代公路干線運輸，一年可節省3000萬升燃油，可減少7萬噸二氧化碳的排放。
無錫高新物流空港物流園發展多式聯運后，對節能減排的貢獻將會越來越大。毛月蘭介紹，一條千噸級船可運載50個標準集裝箱，僅用了2臺公路集裝箱卡車的柴油發動機。也就是說，水運的二氧化碳排放量相當于公路集裝箱卡車的排放量1/25。據有效數據測算，集裝箱運輸從無錫至上海，一個國際標準集裝箱走水運可比公路運輸減少碳排放量約為35.8千克。按照無錫每年進出口總值500億美元左右，約140萬國際標準集裝箱，如果無錫港“水+水”聯運在多式聯運的總比例中每增加1%，二氧化碳排放量將減少約501噸。